Trasoje nuvaziuota beveik 1000 km. Greitis nedaugiau 130 km/h. Suede litra sintetinio. Skaiciau kas sitie vvt-i 1.8 varikliai megsta tepala. Ar maniskio pomegis ne per didelis ?
na pas mane ant 1000km litro neima,bet puslitri supilu....galvoju,kad daugoka,bet ka padarysi.....beje modelis tas pats 1.8 vvt-i
jeigu tepalas keiciamas kas 10 tukst. kilometru, tai nuvaziaves toki atstuma busi supyles 10 litru tepalo, t. y. tas pats, kas 2 kartus pakeisti nauju. normos ribos aiskiai perzengtos
Sveiki, aš važinėju su 1.8 VVT-i, tačiau galiu pasakyti, kad kol kas visiškai tepalo neryja. Pavyzdžiui, po paskutinio keitimo nuvažiavau 2 000 km (iš jų pusę automagistralėje), o tepalo kaip įpylė iki maksimumo, tai tiek pat ir tebėra.
Atrodo, kažkur esu skaitęs, kad tepalo problema buvo senesniems varikliams. O Jūsų kurie metai?
CitataPulkininkas parašė:
Sveiki, aš važinėju su 1.8 VVT-i, tačiau galiu pasakyti, kad kol kas visiškai tepalo neryja. Pavyzdžiui, po paskutinio keitimo nuvažiavau 2 000 km (iš jų pusę automagistralėje), o tepalo kaip įpylė iki maksimumo, tai tiek pat ir tebėra.
Atrodo, kažkur esu skaitęs, kad tepalo problema buvo senesniems varikliams. O Jūsų kurie metai?
juk parasyta, 2000 tieji
Iki 2003 sitas avensio variklis rydavo tepalus, poto problema istaise. Kazkur esu skaites
Norite tikekite, norite ne, skaiciau rusu forume, kad 1zz varikliuose is pradziu dedavo "neteisinga" tepalo matuokle, t.y., tepalo MAX zyme budavo per zemai, visi vazineja tepala laikydami per viduri tarp MIN ir MAX, (o tai jau per mazai) todel del per mazo tepalo kiekio pridega ziedai ir variklis pradeda ryti tepala. Todel dileriai pataria pasikeisti tepalo matuokle, kurioje MIN ir MAX zymes yra auksciau, arba vazinejant su sena matuokle, tepalo turi buti ties MAX zyme. Ant naujos matuokles geltonos rankeneles yra zalias trikampis, ant senos-nera to trikampelio.
Mnao masinos variklis 3zz, 1,6vvt-i, tai per 13000 km dapyliau apie 300 g. Tepalas Agip Extra HTS 5W/40.
Siaip tai kalba eina apie variklio alyva, o ne tepala.
Cia nuoroda:
http://forums.drom.ru/toyota-general/t1151089550.html
na jei bedos issitaise nuo 2003,tai as i ta traukini nepapuoliau:(mano 2002 metu,bet teko bendraut su vienu savininku kurio dar 98 metu berods,tai ji sake kad jokiu bedu su tepalo ryjimu neturi..ir suprask kaip cia yra.....
tai kad 98 ne vvt;i varikliai ėjo...
Na taip, bet 7a-fe irgi moka tepalus valgyt, ypac jei nepriziuretas... savo laiku vos ne su benzino baku ir tepalus pyliau :) nes srebe litra tepalu ant 500 km :) Kol neapsikenciau ir paberiau varikli ieskodamas kame saknys :) Dabar tarp keitimu papildyt nereikia :)
pas pažįstamą 7a-fe irgi valgė tepalus-apie 0,5L reikdavo papildyti, bet ir pravažiavo visai netoli 0,5mln. O tie VVTI kur nuo 2000m ėjo turėjo žiaurią ligą iki 2002, o po to tą ligą taip pat turėjo, tik kiek ilgiau atlaikydavo.
na tai ir kur tos saknys buvo,kad kaip supratau susitvarkei varikli ir nebeeda tepalo?
sudeveti ziedai ir uzpilti daktarai kas visiskai supjove reikalus
kaip brangiai atsistojo remontas?nes jauciu paciam teks su tuo susidurt neisvengiamai:(....
voztuvu gumos, ziedai, tarpines, dirzas, slifavimai kainavo 500 lt, darba dariau savo rankomis :)
Jūs pateikiat 7A-FE variklio remonto kainą,- tai gana paprastas, lengvai remontuojamas variklis. 1ZZ-FE garantuotai bus brangesnis remonto ir detalių atžvilgiu.
Beje, žinau firmą, kuri turėjo 2001m. AVENSĮ 1,8-VVTi, buvo pirkta "Tokvila" salone, dar prie Panerių. Kaip tvirtina su tuo AVNESIU važinėjęs pažįstamas, jokios variklio alyvos valgymo problemos jam nebuvo. Per 5 metus su ta mašina buvo nuvažiuota apie ~220 tūkst. km, ir tik profilaktiniai aptarnavimai buvo atliekami. Paskui jie buvo pirkę COROLLA 1,6-VVTi (lygtai 2003 metais), tai jos variklis pradėjo valgyti alyvą jau nuo ~80 tūkst. km. ir "Tokvila" darė garantinį variklio remontą.
Taigi, iš principo 1,6...1,8-VVTi variklių alyvos "valgymo" problema egzistuoja, ir čia turbūt laimės dalykas- pasiseks, ar ne?! Man kol kas sekasi, per 4 tūkst. km tepalo dapilti nereikėjo, kaip bus toliau nežinau. Tuk x 3 k.;)
Na jeigu teks kur nors kada nors pamatyt nepaprasta varikli- butinai noreciau suzinot apie ji... Taip vvt truputi sudetingesnis, ir detales brangesnes, bet ir tam paciam manajam galima rast ziedu uz 700 euru... na bet koks sito tikslas?(tarpine kainuos 200 lt, ziendai 200-250, gumeles 100 lt darbas 1000-2000 lt) Skirtumas tik tame kad del tepalo slegio sukilus apsukoms (kas irgi gali but tepalo rijimo priezastis) velenas pradeda atidarinet dar viena voztuva... O veikimo principas visu toks pat... kuras + oras + slegis + kibirkstis = sprogimas= jega= sukimas... o kazkur esantis nesandarumas leidzia tepalui patekt i degimo kamera arba is variklio...
Principas tas pats, bet konstrukcija-ne. VVTI variklis yra stipriai modifikuotas, palyginus su praeitu modeliu, lengvi metalai, lydiniai, sumažintas svoris, padidinta galia, visa tai atsiliepia variklio dinamikai ir ilgaamžiškumui.
Taip is esmes ilgaamziskumui galios kelimas visada atsiliepia :) Bet gi esminis skirtumas galva- o ne cilinru blokas... O tepalo valgymas atrodo reiskiasi del gilziu issidevejimo, ar ne?
ten ne dėl gilzių, o dėl žiedų. VVTI skiriasi viskas, netgi blokas
Pilk pusiau sintetini, sues maziau.
CitataJTM parašė:
Trasoje nuvaziuota beveik 1000 km. Greitis nedaugiau 130 km/h. Suede litra sintetinio. Skaiciau kas sitie vvt-i 1.8 varikliai megsta tepala. Ar maniskio pomegis ne per didelis ?
ne pagal tai is ko padarytas tepalas priklauso jo suvalgymas,
o tik perzieduot nera taip jau ir sudetinga... jei tikrai zieduose problema....
Pusiau sintetinio valgo maziau nei sintetinio, patikrinta praktiskai...
Citatafennix parašė:
ne pagal tai is ko padarytas tepalas priklauso jo suvalgymas,
o tik perzieduot nera taip jau ir sudetinga... jei tikrai zieduose problema....
CitataDar746 parašė:
Pusiau sintetinio valgo maziau nei sintetinio, patikrinta praktiskai...
Nu va imsiu ir nepatikesiu. Sutiksiu su tuo kad klampesnio tepalo suvalgo maziau negu skystesnio, nes jis sunkiau prasisunkia pro mikrotarpus. Bet ne visi pusiau sintetiniai yra klampesni uz sintetinius... Sorry uz OT
Citatahorn parašė:
ten ne dėl gilzių, o dėl žiedų. VVTI skiriasi viskas, netgi blokas
pats susimaišiau-ir dėl gilzių ir dėl žiedų tas tepalo suvartojimas, todėl peržiedavimas padeda tik trumpam.
Labas as naujokas cia. Gal kas galit patarti del alyvos. D4D 2,2l, 2008 nuvaziavau tik 50000km. pirkau nauja. dabar po 10000km suryja apie 2l tepalo . toyotos servize klaipedoje sako jok tai normalu. kaskaip nenoriu tiketi , nes pats dirbu mehaniku ant laivo. N r varikliouse truputi suprantu.gal kas turite tokiu paciu bedu?
Citatabgstone parašė:
Labas as naujokas cia. Gal kas galit patarti del alyvos. D4D 2,2l, 2008 nuvaziavau tik 50000km. pirkau nauja. dabar po 10000km suryja apie 2l tepalo . toyotos servize klaipedoje sako jok tai normalu. kaskaip nenoriu tiketi , nes pats dirbu mehaniku ant laivo. N r varikliouse truputi suprantu.gal kas turite tokiu paciu bedu?
leistina gamintojo norma 300gr/1000km,taigi skaiciuok ar tai normalu;)
Paziurek ar variklis neapsitepalaves. Gal labai aukstom apsukom vazineji? Maniske 2.2 D4D tai praktiskai nevalgo 15000km apie puse lito dingsta.
Nu matyt nuo variklio bukles priklauso. As jau po keitimo nuvariau 8000km tai dapyliau ~600 gramu. Teks dar siek tiek dasipilt iki keitimo.
Po apacia palindus matos siek tiek tepaluota, kazkoks lasiukas susikaupes, bet nelasha, nerandu nieko po nakties ar po keliu naktu toje vietoje. Kalapiziukaz, koki tepala pili?
:-)
CitataKalapiziukaz parašė:
liqui moly 5w30 susipyles. Bet sekanti kart pirksiu ELF 5w30 nes meistras sake kad geresnis. O maniskes rida jau nera mana kazkur apie 260k bus nors rodo 170 :)))
Nu as tuos pacius supyles.
Nzn kiek tikra rida, bet rodo jau netoli 190k ;]]
CitataKalapiziukaz parašė:
liqui moly 5w30 susipyles. Bet sekanti kart pirksiu ELF 5w30 nes meistras sake kad geresnis. O maniskes rida jau nera mana kazkur apie 260k bus nors rodo 170 :)))
Pas mane rodo 250k,neaisku,kiek atsukta,bet papildyt tarp keitimu nereikia,pilu valvoline durablend.Pastebejau anksciau turetoj auto(p605)kad pripylus norma iki max sudegina iki puses normos,tai pildavau puse normos ir nereikdavo papildyt iki keitimo
Su '02 corolla 1.6 vvti turejau problemele ir as. Pirkau Kaune dar su prancuziskais dokumentais, pravaziavusia 84.000km. Pardavejas atrode patikimai. Po savaites pasiziurejau variklio alyvos lygi- minimumas. Papildziau, savaite- minimumas. Alyvos nuotekio nesimate, dumas ganetinai grazus. Kur dinginejo variklio alyva? Galiausiai pradejo ryt dar daugiau. Teko ardyt varikli. O cia jau ir islindo kad variklis buvo uzkaltas ir padarytas pardavimui. Teko keist riebokslius (sukieteje buvo), ziedus, nes jau nedaug, bet buvo pasede, indeklus, nes reziai jau buvo. Kadangi automobili dare pardavimui, tai pasikuklino ir tarpine pakeist (bronza apipurske ir pastate sena). Kadangi dare savas zmogus, su darbu ir detalem kainavo apie 600lt. Isvados: tepaliuka ryja, bet tikrai ne tokiais kiekiais. Karta per men, ar 2 reik dapilt..
Pries tai turetose masinose nesusiduriau su tokiu klausimu, bet dabartiniame Avensyje D4D T22 matuojant tepala vienoje matuokles puseje tepalo yra tarp min ir max, kitoje matuokles puseje netgi nesiekia min normos. Kaip cia suprasti? Matavimo metu masina stovi lygiai. Dekui
Ziurek toj pusej,kur matosi,i variklio puse,nes traukiant matuokli nuo kitos puses nusibraukia tepalas